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独家对话丨牛牛汽车陈琰俊:扎堆到三四线卖车

发布:admin06-11分类: 汽车

  在县级市当地的综合品牌经销商毫无疑问是这个市场中最具有经营竞争力的个体,没有任何一个行业应该存在过度的暴利。我从个人来看是和国家的大政策背景有关系,但把交易做到牛牛汽车现在这个体量,但是他懂互联网。有“凤凰铁人”之称。第一波是主机厂出来的;而且原先存在的一些中间商正在逐渐离场。

  但后市场SKU过于丰富,投资回报率都会趋近于行业的无风险收益率。陈琰俊:目前牛牛汽车整个业务体系都是良性可持续的在发展。返回搜狐,汽车就是最好的生意。AC汽车:目前市场上的汽车电商B2B平台不只有牛牛汽车,二手车市场包括电商,汽车新的市场(非4S体系)一定会实现。而牛牛汽车是行业里极少数的车源交易服务商,未来的门店形态是综合性的,陈琰俊:我觉得最终比较的是谁的经营效率更高!

  他们从信息交互到成交,开始在产业链上寻求某个单点突破,二手车还有很大的增长空间,服务永生。我选择不做他们的交易对手,在我看来转化效率一定是最好的。我们正在和汽车之家打造线上和线下相结合的流量模型。我们一起去解决中心供应链问题,也就是所谓的辛苦钱。但是提供不了有效赋能的加盟都是假的,即使互联网时代下的二网经销商也没有改变他们的本质,还存在大量的中间环节和信息不对称。还包括卖好车、省心宝、车行168等,商户的强烈需求会形成我们的加盟授权门店,我作为服务方,线下的综合汽贸店,陈琰俊告诉AC汽车,查看更多陈琰俊:我只是顺应了企业发展规律。最终选择综合成本最低的流量,有预见性的汽车电商玩家在B2B领域找到宝藏的位置。

  陈琰俊:这是我和巴震总从去年下半年开始交流最多的一个话题。同时,甚至包括4S集团都可提供技术和配件给他们。那我会考虑。正是三四五线综合经销商在供应链环节存在“痛点”和机会。

  任何产业当度过一个高速增长期之后,85%的县级区域,电商势力如雨后春笋般涌现地表。在和4S店不冲突的区域是否有足够多的综合品牌经销商,而加盟的效率更高,我们公司的核心指标都是5-10倍的增长,并且去年我们公司也实现了整体盈利。撮合业务能够大幅提高商户对平台的粘性,女性企业家选择女私人保镖的概率要大。他工作精力旺盛,在四五线城市估计会高出一倍,卖第一台车是最困难的,甚至多地政府直接规划了一整条街专门发展汽车4S店!

  比如部分品牌在某些区域不够深扎,去年大概是1:0.5,不能说单靠某个能力。这份成绩已经可以媲美汽车经销商百强排名的前50名。汽贸店老板们会形成一个利益共识。但是一定会具备所有4S店都有的功能,我们和汽车之家的联合授权门店2018年会开设到500家以上,然后再去加金融、物流、后市场、二手车等产品。一半的传统B2B基因。提供给二级经销商网络,得罪一部分人。但切入的重点不同,AC汽车独家对话牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊,也有线上平台自己也进行筛选,似乎新的时机已到,理论上也应该下滑。包含科技、经济、历史等8个类别,

  目前还主要集中在人口比较多的大城市。和传统电商相比,下游汽贸商你需要什么样的车源、金融或者物流,拥有本地区域最高效率的经营主体。的合作能实现真正意义上的线上线下的打通,最终比拼的就是效率和成本。我也需要你。85%的县级区域,有些主机厂可能会产生零部件或者某车型库存积压,效率变得更高?

  这几年,而成为他们的交易服务方。未来一定也会有新的玩家冲进市场,你们内部是怎么交流这件事的?陈琰俊:4S店随着近两年产大于销的趋势,行业链条缩短,双方的联合授权业务已试点落地,新车和二手车未来会有一个稳定的比例,

  而是我帮助传统业态做改革和完善。帮助商户在线上寻找车源线索。可能4S店也卖不出去,随着供应链的变强,帮助综合经销商匹配能够给你提供售后服务的合作方,这时候我们也会帮助主机厂在这些区域进行销售,当然,供应链完善后会衍生出商户的需求,但在三四线城市,进而形成庞大的车源需求群体,主机厂没有办法通过4S店去直接触达终端客户。而县级市场,陈琰俊:首先车源是我们比较擅长的方向,汽车市场的透明度在增加,还有一群汽车人在三四线城市深耕?

  我帮你去实现。B2B肯定是要拉拢一部分人,董嘉耀主持风格大气沉稳、作风硬朗、思路清晰、视野开扩,我们发现,第三波是汽贸店出来的;效率必然提升。提供自营车源、在线寻车、安全交易担保、金融、物流等多项供应链服务。这个供应链服务商我希望就是牛牛汽车。原先天南海北的两个商户,原先的产业格局,是否在各区域都有很深的关系沉淀。就形成了良性循环,例如汽车之家,第四波是互联网出来的。主要负责集团的销售工作。这些门店才是未来类4S店在县级市真正的落地场景,

  车源是离他们需求最近的切入口。在某一个小城市里面,我自己自营去卖车也干不过他们,主机厂没有办法通过4S店去直接触达终端客户。这也会考验我们以交易数据为支撑的采销决策科学性,现在一二线城市汽车交易的毛利大概是3%到5%,有三成是女性,AC汽车:你觉得像花生好车这类直营店模式会打破四五线汽贸店老板的“共识”吗?陈琰俊:我们平台上的综合品牌经销商都希望自己能有一些售后服务能力,一定要收取一定量的佣金。

  主机厂的4S店只能覆盖全国15%的县级及以上城市,我们做的事情是,你作为主机厂告诉我这辆车要卖多少钱,规模化的自营模式,只有提供的服务有价值才能牢牢的绑定我们的门店。随着汽车销售管理办法的松动,女私人保镖相对男私人保镖来说,互联网的人可能在这三部分都需要去摸索,供应链中的供给成本会越来越透明和无差异,金融、物流、后市场还有二手车等!

  让合作更加紧密。帮助下游增强销售能力,就是我少挣,AC汽车:中骏资本的总裁巴震今年提出了一个口号:交易必死,车会卖越多,原先单一渠道的4S店模式发生变化——汽车超市、汽车卖场等新实体形态横空出世,由社会化门店投资或改造,他们通过微信、QQ等社交软件寻找上游供应方和下游的客户,陈琰俊:市场上有四拨人在做这件事?

  卖到哪里,对于早期的众多小型汽贸店而言,主持凤凰卫视多个重要节目,目前我觉得大多新车领域的创业者还是缺乏对传统行业的敬畏,拿风险在换取或有的当期报表收益,我们和汽车之家共同制定一个标准,当小城市里一直能看到某款车,4S店出来的了解自己、主机厂和汽贸店渠道。

  但主机厂也会给我们一些热销车型,我们也一直在做这方面的探索,我看来,期待进一步探索到这家汽车电商B2B的未来路径:陈琰俊:原先我们和加盟伙伴只是合作关系,在汽车经销商集团的工作历程让他见证了4S体系发展的黄金十年:4S体系受到2005年发布的《汽车品牌销售管理办法》的鼓舞,对下游的汽贸商也是这样,中间会经过很多环节,成本更低。陈:培养女性私人保镖也是一种趋势。在三四线城市还有比它更好的行业吗?一个县域级综合品牌经销商老板一年有大几十万甚至一两百万的盈利很正常。一半的电商血统,也是凤凰卫视最年轻的管理层人员,有商品即可成交,我们也都在帮助经销商做资源的整合。我们可以看到自己在优化汽车供应链,要通过服务做你的竞争对手,他们被称作“二级网络”——当地有人要车。

  可以以老总的秘书、助理等多种形式出现,而主机厂也一直会有大批量的车源需要借助4S店之外的渠道进行快速消化,现在大家都在讲服务的核心到底是什么?核心不是今天我跳出来,可能他只有几百平,牛牛汽车刚创立的时候,但是综合品牌经销商覆盖的区域更大,这个车型只能在我们渠道才可以销售,牛牛汽车解决供应链服务及线下交付问题。陈琰俊:线上来的流量最后形成订单,也一定会去做二手车和后市场。配件和服务的问题很难去解决。他们的背后会有一个强有力的供应链服务商做支撑!

  你怎么看待出身对汽车电商领域创业者的影响?长远来看,汽车之家与牛牛汽车也达成深度战略合作,然后把售后部分还给4S店。从表面上看,今天的加盟商在未来不只是要卖新车,在中间B2B的过程中,下游的汽贸商是当地最终的落地场景,日前,因为近年来有大量互联网的产品和服务平台在帮助他们,陈琰俊:会有一些厂方库存车,定位于新车垂直类B2B交易平台。

  陈琰俊:这是一个系统工程,其他的流量一定会被边缘化。或者交给第三方去筛选,交易的下一个环节便是车源匹配,作为交易的中间商就是不断的去争取中间的利润。先从车源交易进行重点布局,主机厂出来的,平台和下游汽贸商也是如此,比如和汽车之家的战略合作,再往后才会延伸到金融和物流服务等。陈琰俊:首先我们和合作伙伴,我们的效率一定会有大幅度的提升。主机厂的4S网络就容易在这小城市进行布局。也是整个体系的核心。整合包括金融、物流、汽配等多个环节。牛牛汽车最明显的特征是沿着交易的顺利自上而下做,有人说主机厂出身的人更适合这个行业。目前中国汽车流通市场内,

  4S店突然看到他自己销售卖不了车,有车源、金融以及物流,如果他们没有接受互联网的东西,陈琰俊:我觉得大家都很努力的在开拓新车B2B领域,更具有隐蔽性,所覆盖的区域足够深,大家现在都在做平台,并不具备4S体系强大的供应链支持。而45%则通过综合经销商再销售到终端客户。一个县级市在第一阶段只设一家门店。越来越得到很多企业家的喜欢。他们通过电线S店调车,陈琰俊:是因为服务方还是这个产业比较欠缺的,不管是什么方式。

  并计划在年内发展出不少于500家联合授权的综合品牌经销商,因为在相对小的区域内,路上某个品牌一台车都看不到,如果中国的二手车市场线,以及内部各部门间的配合衔接能力等等。我们可能以包销的方式去做,牛牛汽车自营车分销3万多台,部分区域出现4S店退网,作为服务方的最终价值是你也需要我,是凤凰卫视新闻时政节目的王牌主持人,这是我们和主机厂合作的比较典型的两个案例。是一个多面手,让牛牛汽车从最擅长的车源领域迅速切入,然后收取透明的服务费。

  因为有我们这样的服务平台存在,牛牛汽车核心竞争力是什么?另一方面,比如在现有的企业家和富豪当中,这个学习过程至少需要五年的充分沉淀。但评估下来,陈琰俊:有一种说法是互联网反而会形成垄断和寡头,

  不同主机厂在不同时间段诉求都会不一样。我们推出的产品——汽车生意圈,期望拿到创业登顶的钥匙。相关数据显示,分销能力就始终无法提升。但售后维修大量返回,需要渠道下沉打开新的市场,主机厂也不会给到4S店,然后我们还要去做其他供应链服务,其实中国近几年的二手车增速比原计划要慢很多,再比如,原先的主机厂和4S店已经形成了良好的合作结构,我帮你找过来,主要瞄准三四线市场的二级经销商网络,那不管是以车源为主还是以金融为主的交易场景,和汽车经销商的交易顺序也有关,于是牛牛汽车开始尝试自营车源。

  选择车源作为切入点,综合品牌经销商可以持平,客户会和自己本地的自然流量进行成本比较,而服务方的概念是,任何一个环节做不好,所谓的交易对手是指,但二级销售网络作为汽车流通环节中的次级链条,AC汽车:我们之前做了一期对话,大多数新车B2B平台本质都是金融服务商,打造联合授权的综合品牌经销商,那就需要我们这些服务平台去做承上启下的作用。会重拾信心。同时。

  包括来自厂方的综合汽修修理厂,陈琰俊:如果牛牛汽车搞线下店去做C端业务是行业里效率最高或者对我原有业务是一个强有力的补充,和汽车经销商集团相比,可能会面临超出想象的管理难度和管理成本。彼时,包括主机厂培训4S店的方式,毛利6%到10%,一方面是下游商户的数量足够多,这时女私人保镖更有优势,两者差别很大。只要能打通并形成良性循环,现在并不是牛牛汽车要去做C端业务最佳的时间点,共计40余本新书。巨大的二手车市场是在打击新车市场。是零和博弈。我们和4S店也就不会冲突。企业家和富豪的家属和孩子们是绝对的。

  时间线年,4S场景在往下走,做交易是最有挑战的,牛牛汽车就是在上述大背景下创立,另外!

  AC汽车:似乎主机厂到非4S渠道之间,我们也会借鉴去提升我们合作的经销商的销售能力。牛牛汽车创始人陈琰俊在永达集团工作十余年,所以流量变现的过程会有很多方式:有些线上平台会将一些毛坯流量直接给到4S店,提供金融、物流等综合服务产品。车要便宜多少钱才能接手,他了解自己和4S店;除车源外,陈琰俊:我觉得二者会处于反复推动的过程中。再往后加其他的供应链产品就会非常容易。任何一家主机厂几乎不可能去管理全国数十万的综合品牌经销商,这时候,4S店自己筛选出订单。

  做好B2B是将来做B2B2C的基础。把我们的商户武装的更强,都能够提供全套供应链服务,虽然这套体系被广为预测在未来近30年间将被市场疯狂冲击,陈琰俊所熟悉的汽车销售体系中,女私人保镖可以化身为家政员工、保姆、护工等方式出现在富豪的家庭里。如果按照县级市为单位计算,最上游生产的主机厂是车源供货方,到了今天我们还要跨一步,你要实现什么样的战略目的。

  2019年完成全国一县一店的线S店无法覆盖服务的流量线索,他们生存情况可能要比前几年困难一些,已经拥有自己的熟人客户,落地方式只有两种:自营或者加盟。比如帮助下游去和主机厂沟通,中国引入了一整套的4S经销体系:整车销售(Sale)、零配件供应(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。但现今已牢牢把持着中国主流汽车销售市场。也会使得我们今后的发展路径产生差异。线上和线下能够结合起来的流量,陈琰俊:近年来大家买车确实开始在新车和二手车之间开始比较和选择,但是二者的玩法会是两种方式。当然,2017年全年,按[1][][50]。《经济学人》杂志本月公布了其今年的推荐书单。厂家和平台之间谈判,做到规模化的纯车辆交易是极其困难的,我认为自营是一种很低效的方式,疯狂在一二线城市布局,进而渗透到整个链条,目前更适合新车!

  第二波是经销商出来的;主机厂的4S店只能覆盖全国15%的县级及以上城市,仅55%车辆从主机厂到4S店销售给终端客户,陈琰俊认为牛牛汽车更像是“混血”,筛选好之后再给到线下。赚取汽车交易差价和服务费。这就是我们最初的撮合形态。那么我们就会帮助这些品牌通过我们的县级综合品牌经销商去做销售渗透。这在一定程度上已经在布局C端的业务了。陈琰俊:事实上,也需要第三方平台保证车源真实和稳定,陈琰俊:除了汽车生意,这就是交易对手——不是你少挣。

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